Nous sommes toujours soumis à un texte simple datant de
1985 reprenant un autre de 1977.
The
texte FFVL
RCA
Ordinairement, la RCA se prend avec la licence FFVL
qui inclut une cotisation permettant de faire vivre cette fédération,
c'est à dire nous !
Propriétaires :
Sylvie a gentiment demandé cet été 2006
à un pilote morbihannais, Loïc Simon, s'il était
licencié. Il l'a envoyé paître tout net. Je
lui ai tout aussi gentiment fait remarquer que sans site,
pas de vol libre. Après une discussion stérile,
je lui ai signifié que le terrain était privé,
tout comme d'autres, et que donc il pouvait aller voir ailleurs.
Pour le Ménez-Hom, cela veut dire aller faire les démarches
personnellement.
Ça s'est finit par des engueulades, et une visite à la
gendarmerie parce que, incrédible, il a porté plainte
...
Voici
le mignon explorant un coin de falaise pour y décoller.
Il n'est pas sur le terrain du CCVL, mais n'a pas
non plus l'autorisation du propriétaire.
S'il est licencié un jour, sera-t-il autorisé pour
autant à voler à Caméros, Kervigen ...
Réglementation aérienne.
Le ciel est de moins en moins libre et on doit faire avec !
La CTR de Quimper est passée en classe D, et le plancher
de la TMA Iroise (D aussi) est à 2500 pieds, et tout ça
pour un avion qui se pose et décolle au plus 6 fois par
jour : Départs à 5H40 - 06H45 - 10H40 - 11H20 -
14H45 - 19H20 et arrivées à 9H50 - 10H40 - 14H10
- 18H40 - 22H15 !!!
Parfois, des vols sont annulés comme ce lundi
10 et ce mardi 14 avril 2006 : pas d'avion de 14 heures ! On le
sait, on venait de visiter la tour de contrôle, et c'était
affiché à la cafétéria !
L'avion qui arrive de Paris à 14H10 et repart
à 14H45 est un peu gênant. Il arrive du Mont St Michel,
passe à Guiscriff à 5 000 pieds, vire Rosporden
à 3 000 et descend vers Pluguffan (pente à 5 degrés).
Il repart en tournant au sud (pente à 10 degrés).
Bref, exit les vols de distance, la compétition
...
